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▼文字稿（彩蛋：展开部分视频没有内容）大家好，我是小林。喜欢玩车的你一定见过汽车排气管的各种放炮，原厂放炮一般是轻微连续的哒哒哒，改装车则是炸裂的嗙嗙声，夸张的甚至会从排气尾管喷出零星的火焰，而赛车就更夸张了，比如wrc一般都是连续的啪啪啪啪啪伴随着排气尾喉持续的爆裂喷火，非常的壮观。但是不知道什么时候开始，排气尾喉炸裂的放炮声被简单地与赛车里面才有的偏时点火系统Anti-lag画上了等号。嗯，这仿佛就像从汽配城里开出来的，全车耀眼的跑马灯，贴了两个灯眉尾箱爬着一直小壁虎的，cdm改装车一定会改直出排气一样。排气管如果不能发出震耳的轰鸣，那改装的钱，简直就跟白花了一样。大家误以为排气声音越响性能越高，所以Anti-lag的排气放炮声跟这个有点相似，表象是有Anti-lag系统的车都会放炮，但并不是会放炮的车就拥有Anti-lag系统。本期视频，我们就带大家了解，汽车放炮的相关原理。首先放炮的工况不止一种。不同工况下的放炮和喷火，与发动机的点火策略息息相关。在解释放炮之前，我们先来了解一下发动机的点火过程。市面上99%的民用车采用四冲程发动机，四个冲程分别为：吸气、压缩、做功（点火）、排气。汽缸内的混合气从点火到燃烧结束有个过程，因此我们需要在活塞到达上止点之前提前点火。这个提前量被称之为：点火提前角。
点火提前角会影响发动机输出扭矩，车辆在不同的转速和负荷下都有一个最佳点火提前角，不发生爆震（爆震是指，混合气在点火之前提前燃烧。）的前提下，发动机输出扭矩最大的点火提前角，就是我们所谓的最佳点火提前角。如果我们在活塞达到上止点时点火，那燃烧时活塞已经在向下走了，此时气缸内容积变大，发动机缸内最大爆发压力下降，能够输出的有用功变小。因此发动机需要在活塞未达到上止点时开始点火。如果点火提前角过大，那压缩行程活塞未达到上止点时，缸内压力已经达到最大值，对活塞上行造成阻力，也会导致发动机有用功变小。此外过高的缸内压力容易导致发动机爆震，严重影响发动机寿命和性能。所以车辆在不同的转速和负荷下都有一个最佳点火提前角，在保证不发生爆震的前提下，发动机扭矩最大的点火提前角，就是最佳点火提前角。原厂的点火提前角都是根据出厂标注的汽油标号来做标定的。高标号的汽油有更好的抗爆震性能，能够使用更大的点火提前角，获得更大的功率，所以这也为用户后期通过刷写ECU升级车辆动力提供了空间。如果延后点火时间，发动机的输出扭矩会下降。同时造成燃烧过程延后、排气门打开时燃烧还未结束便被排出，这会造成特殊的排气噪声。随着点火时机的延后，甚至会出现哒哒的噪音，没错就是你们想的那种。作为一个充满干货的自媒体，我们特别整理了原厂车、改装车和赛车的常见放炮工况。首先是松油门的工况不知道大家有没有驾驶涡轮个头比较大的车，比如EVO、A45它们的大涡轮起压转速很高，响应就会慢，油门踩下去之后，涡轮需要一定延迟才慢慢转起来。（大涡轮车涡轮声音）虽然涡轮叶片转起来后整个发动机就会充满力量，但是恼人的地方就在，一旦我们收油门，涡轮咻的一下，直接就把压力泄完了。这时候想要重新获得力量的话，就需要等待涡轮重新建压。这对日常使用影响不大，但对于分秒必争的赛道，涡轮发动机缓慢的油门响应是无法接受的。为了克服涡轮车的涡轮迟滞现象，赛车工程师想到了一个绝妙的点子：那就是Anti-lag，所谓的偏时点火。我们先说原理。偏时点火在松油门后仍然维持很少的进气量，配合故意大幅度延后的点火，也就是在活塞向下运动时才点火。在这种大幅延后点火角的情况下，有相当一部分混合气是在进入排气道甚至排气头端才燃烧，可以有效推动涡轮，让涡轮保持压力，减少涡轮迟滞。说人话就是哪怕松了油门涡轮压力不减，随时给油随时冲。Anti-lag有时候也会故意不点火（头文字D第一部32集：misfiringsystem），让混合气直接被高温的排气管引燃，同样能起到推动涡轮，减少涡轮迟滞的作用。也有通过旁通管路直接向排气侧送气的，同样是配合发动机喷油，之后的套路和之前一样，混合气直接被高温的排气管引燃，起到推动涡轮，减少涡轮迟滞的作用。所以，这就是为什么anti-lag的表现会是排气管放炮和喷火。赛车偏时点火的副作用是非常严重的，首当其冲的就是高温高压会使得涡轮和排气歧管寿命大大缩短，甚至按月为单位更换。至于三元催化器，别想装了，一松油门，直接干穿。为了散热，ecu在松油门时会喷很多很多的油，此时过浓的混合气搭配赛车直通排气管，带来的效果是这样的。同时因为过浓的空燃比+不完全的燃烧，更容易导致积碳。除此之外，偏时点火仍然有一小部分燃烧在气缸内进行，松油门后发动机制动会大大减小。当然这对赛车来说可以接受。很多原厂车，比如宝马的M3M4、奔驰新款C63AMG和mini的JCW，梅甘娜RS甚至部分自吸车。它们松油门时排气管也会哒哒哒放炮。聪明的你一定想到了——放炮就离不开退点火角，所以它们的放炮也是以此来实现的。车辆的扭矩来自于进气和点火，通过点火角来控制扭矩远比通过节气门来得快。事实上在松油门的工况，这些放炮车通常会通过退点火角来快速减少车辆扭矩，同时延迟减气，伴随着喷油（事实上也不能断油，防止空气进入三元催化器）。这样也能带来一定的回火放炮声。在相关法规管不着的工况下、如Sport模式和空挡时，厂商搞个放炮声难度不高，车友又喜欢，何乐而不为。唯一的限制，就是点火角不能退的太多，否则对三元催化器会造成伤害。不少改装车也会有炸裂的啪啪声，甚至喷火。直接给结论，如果你看到的车，只会在松油门的瞬间发出啪啪声以及喷火，那因此而多烧的汽油，除了烧油门加速器之外，毫无实用价值。改装车要获得这样的效果，原理和民用车放炮类似，都是通过改写ECU程序，主动延后点火时间实现的。但是这种能喷火的改装车，点火角要比民用车靠后的多。原厂车放炮的声音比较温柔。而改装车的点火角更靠后，声音就更炸裂更干脆。再搭配更小的空燃比和直通排气管，（全段为宜）一台炸街喷火车就诞生了。这种改装方法除了能让你听个响，看个火，并让你的车感觉上更像赛车，之外只剩帅了。它不能像anti-lag一样保持涡轮压力，还会有许多副作用。讲完了最重要的松油门，我们再来回忆一下其他常见的放炮工况。刚才介绍过，如果点火角很靠后的话，就会产生放炮的声音。所以常见的退点火角工况，就是我们放炮的工况。退点火角可以非常快速的控制（降低）扭矩，所以当发动机需要快速控制扭矩的工况，通常容易放炮。之前我们说的加速之后松油门，就属于这种工况。凡是懂得驾驶手动挡车型，一定知道加速升档时需收油。因为离合器半联动时难以承受发动机较大的输出扭矩，升档之后需要匹配更低的发动机转速。自动挡的车型，不论是涡轮车还是自吸车，在加速升档时也会需要减小发动机的动力。这个时候，退点火角能够迅速精确地控制（降低）发动机的输出扭矩，来确保换挡的平顺，和避免变速箱的损害。然后（放炮画面）。除此之外，我们通常能发现一些跑直线的赛车在起步前，也能持续喷火，持续爆炸。（直线加速车放炮）这样的改装多见于手动或双离合变速箱的涡轮车。自动挡的车只要两只踏板一起踩，靠刹车和液力变矩器憋一憋转速就能保持涡轮满压。手动挡和双离合原地拉转速的时候一般都类似空挡，用常规的手段是无法获得涡轮压力。所以它们会需要这种原地增压功能（2steprevlimiter）。大马力车起步时，并不是动力越大越好。虽然动力小了加速会慢，但是动力过大，胎抓不住地空转，成绩也不会好看。所以我们需要设定一个起步的目标转速，才能发挥出轮胎的最大性能。在达到目标转速后，发动机会在保持进气喷油的同时，剧烈地退点火角，甚至不点火，来切断发动机的动力，不让转速继续上升，同时又能保持涡轮压力，减少起步时的涡轮迟滞，这点上呢和anti-lag原理差不多。破坏力也和anti-lag差不多。有时车手加速时忘记升档，排气管也会持续喷火。这都是差不多的功能。让我们回顾一下加速度整理的常见放炮工况表格：最后，喜欢我们就推荐文章
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