昨天是愚人节，是可以放心大胆地作弄其他人的时候啦。作为汽车编辑，作弄人的方式自然也离不开车，于是我们就想出了用气球堵排气管的方法。但排气管也不能白堵，因此，我们就用气球堵排气管的方式来测试一下，排量和排气量有关系吗？
愚人节堵老板排气管5人组的结局可想而知，这可不是简简单单的一顿骂就能解决得了的。不过，这次的捣蛋行为不只激起了老板的怒火，更激发了老板的创意。于是乎，就诞生了这次测试——用气球堵排气管测试排量和排气量关系。
测试准备工作
具体测试方法：参与测试的车辆均需要将直径约为90cm的气球绑在排气管上，测试车辆在怠速的状态下需要多久才能将气球吹炸。
为避免在排气管吹气球的过程中气球脱落，将气球套在排气管上后，还需要用尼龙扎带将其固定住。
排气管吹气球测试
在测试之前，我们要先声明一点，在怠速状态下用气球将排气管堵住并不会对车辆造成伤害。顶多会让车内的司机受到点惊吓。
测试车辆：宝马Mi
排量：3.0L涡轮增压
怠速时发动机转数：r/min
作为M家族的一员，宝马Mi可以说是颜值与驾驶乐趣得兼，拥有3.0L排量的它，可以说是本次测试的排量担当。宝马Mi耗时3分02秒将气球吹破，共排出L气体。
测试车辆：大众迈腾
排量：3.2L自然吸气
怠速时发动机转数：r/min
这辆“非典型”迈腾的稀有无需赘述。单看测试结果，3分04秒的成绩与宝马Mi相差无几。其排出气体的体积为L。
测试车辆：宝马Li
排量：2.0L涡轮增压
怠速时发动机转数：r/min
结果表明同为涡轮增压，2.0T与3.0T之间有着1分钟的差距。宝马i用时4分13秒。不过，排出气体的体积为2L，与3.2L自然吸气的迈腾差不多。
测试车辆：KTM
排量：0.L自然吸气
怠速时发动机转数：1r/min
在知道KTM的排量只有0.L后，就不难想象它的总用时会比其他车辆长很多，5分50秒几乎是宝马Mi所耗时长的一倍。其排出气体的体积为L。
在看到4款成功的案例后，再让我们来看看因为排气管位置较低使气球未能达到指定大小，提早炸裂的车型。
测试车辆：Jeep自由光
排量：2.4L自然吸气
怠速时发动机转数：r/min
由于自由光的排气管比较靠近内侧，尾喉又限制了气球变大，故而使得气球提前炸开。
测试车辆：长安奔奔
排量：1.4L自然吸气
怠速时发动机转数：0r/min
由于奔奔的排气管没有伸出足够的长度，导致吹气球时，奔奔直接“坐”在了气球上，气球受到了这样的压力，自然会提前炸裂。
测试成绩花絮
通过测试结果我们不难看出，排量越大的车将气球吹破的时间就越快，所以说排量越大的车，排气量也就越大。由于是在怠速状态进行测试，涡轮还没有工作，所以带不带T，对测试的影响并不大。
按常理推断，当汽车从排气管排出气体的体积等于直径90cm气球内体积后，气球便会爆炸。但根据测试成绩推算，汽车排气体积和气球体积相差甚远。让我们以宝马Mi为例，来仔细计算一下。
你没有看错，气球体积和宝马Mi的理论排气体积确实差很多。究其原因，排气管排出的是热气，在气球内遇冷，再加上气球体内的压力，体积肯定会发生变化。再者说愚人节嘛，大家何必这么严谨呢。
我相信很多卡友会有这样的疑问，为什么这次测试没有大排量的车？其实，我们确实准备了排量为4.0L涡轮增压的宝马i。
我们面临的第一个问题是宝马i的尾喉是方形的，即使是直径90cm的气球也无法将其套住。
为了能顺利完成测试，心灵手巧的编辑还为它专门定制了一个气球连接装置。装置原理很简单，将两个气球用铁管相连并密封后，在一个气球上预留出方形尾喉大小的开口，就可以将尾喉套住。
尽管进行了充分的准备，宝马i的测试还是以失败告终。因为宝马i在尾喉后方配备了排水装置，我们无法用测试装置将所有漏气的地方堵住。
编辑点评：愚人节到了，编辑教您拿气球堵排气管的整蛊方式您学会了吗？这种整蛊方式最大的好处就在于，如果您被对方发现了，您还可以告诉他，您不是作弄他，只是想向他证明汽车排量和排气量的关系而已。
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